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电喷发动机失速的原因

2012-12-10    字号:【

一台日立ZX270-3型挖掘机在工作5000h后,空载试机时发动机转速能达到1800r/min,整机无故障码显示,但行走、回转或工作装置动作时,发动机会严重失速直至熄火。对发动机燃油系统、进气系统、电路线束和液压变量伺服机构等进行了检查、清洗,并对有关零部件进行更换、紧固,结果故障依旧。

再次试机并认真观察,发现严重失速时发动机排烟始终无变化且不冒黑烟,这说明进气量充足。根据以往经验,若是发动机重负荷时失速且不排黑烟,多半是燃油供给不足引起的。

围绕这一思路,再结合该机配置4HK1型高压共轨电喷发动机的工作原理,决定从控制该型发动机燃油喷射量的几项因素进行排查。于是按一定步骤进入监控器服务菜单中的监控项目栏,对冷却液温度、大气压力等逐项进行检测,当检测到增压压力数据时,发现发动机重负荷失速时增压压力数据始终停滞在150KPa。更换了新的增压压力传感器,试机一切正常。

经分析ECM原理得知,增压压力传感器安装在进气歧管上,它根据进气歧管内部压力向ECM输出电压,ECM通过此信号检测发动机负荷。当传感器向ECM输送低电压信号时,ECM检测到1个低增压状态(发动机低负荷),ECM即控制喷油器电磁阀缩短喷射时间,以减少供油量;当传感器向ECM输送高电压信号时,ECM检测到1个高增压状态(发动机高负荷),ECM即令喷油器电磁阀延长喷射时间,以增加供油量。既然传感器工作不良,为何ECM没有监测到并设定DTC故障代码呢?这是因为ECM监测到传感器输出电压低于0.1 V(增压压力低于40 kPa)或是高于4.8 V(增压压力高于350 kPa) 3 s后,才能设定DTC故障代码。

该机的传感器虽工作不良,但并未完全损坏,在发动机处于高负荷时,ECM始终接收到1个传感器输出的低负荷信号,致使ECM未及时指令喷油器电磁阀延长喷射时间,从而造成发动机与液压泵功率不匹配而出现严重失速故障。

(作者地址:云南省丽江市玉龙县奉科乡梨园水电站 武警水电二支队大坝项目部 674124)

 

(责任编辑:zx_hans)
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